与孔武有力的车身设计相称的,撼路者(参数|询价)也有着一副硬骨架。福特目前在国内的SUV产品当中,只有这辆最新一代撼路者采用了非承载式车身。不用我说,您大概也知道“非承载”这三个字背后的含义。所以当撼路者在2014年初次亮相的时候,越野能力就成了它得到的第一张下场标签。要说越野,撼路者确实也有一些过硬的基础素质。比如带着粗壮防倾杆的前双叉臂独立悬挂,采用非断开桥设计的后轴搭配多连杆非独立悬挂。再比如29.5°接近角与25°离去角,227mm的最小离地间隙。
相对于这幅硬骨架,撼路者的动力搭配却斯文一些。2.0升EcoBoost汽油发动机无悬念的出现在撼路者的机舱内,缸径87.5mm,活塞行程83.1mm,最大功率180kW/5500rpm,最大扭矩360Nm/4000rpm。无论是从相对较短的活塞行程还是输出数据来看,这都不是一款着重低转速扭矩的动力源,更何况还要带动2.3吨的车身,当然不要奢望加速有什么爆发感。
360Nm的扭矩通过代号6R80的6挡自动变速器的梳理,传入中央分动箱。要说这款6AT可是福特的成熟技术,早在2006年就开始量产并应用于福特的纵置发动机车型上。6R80并不是由福特自己研发的,而是来自变速器大厂ZF。正因如此,与很多老款宝马车型一样的前-后+的手动换挡方式和相像的自动换挡逻辑也出现在了撼路车身上。
负责分配前后轴动力的分动箱来自博格华纳,这是一款有着低扭放大功能的双速TOD分动箱,通过压紧多片离合器来向前轴传递动力。轴间的限滑可以通过按下4驱锁止键让多片离合器预压紧从而固定前后的动力分配,而轮间的限滑通过机械差速锁实现。撼路者上的TMS系统具有四种驾驶模式,分别为沙地、岩石、泥地/雪地/草地和公路模式。在不同的驾驶模式下,电子系统都会对车辆的油门、转向、四驱系统以及后差速锁的工作状态进行调节。同时,陡坡缓降辅助也能帮助一些越野新手从容面对长距离下坡。
但若要真把撼路者当成纯粹的硬派越野车,也是不理智的。毕竟采用多片离合器的分动箱在应付连续越野时有着耐久性的短板,而电子制动辅助式的轮间限滑只能是先滑后限,并不能像机械差速锁那样先限不滑。
万众期待的旗舰轿车全新皇冠耀市而来,新车提供至享版与至尊版2款车型,官方指导价分别为29.9万元和34.9万元。
星海S7在北京车展迎来全球首秀,作为风阻系数仅0.191Cd的“全球最低风阻”轿车,星海S7也同步发布了颠覆式的“星际流体美学”设计理念。
在本届北京车展上,雪佛兰还带来了探界者Plus:一款以美式力量与解构主义为设计灵魂的SUV。
2024年4月26日,东风猛士科技携猛士M-HUNTER狩猎者、猛士917蛟龙战甲以及猛士917高地雄狮等三款重磅新品亮相第十八届北京国际汽车展览会。
在本届北京车展上,雪佛兰带来了旗下的全新力作——探界者EV(Equinox EV)。